За перше півріччя 2026 року ціни на метал в Україні зросли щонайменше на 10–15%, залежно від конкретної позиції металопрокату.
Про це повідомив Віталій Притула, директор компанії "Єврометал", пише РrofВuild з посиланням на GMK.Сenter.
Найбільший вплив на ринок у І кварталі мав початок війни в Ірані, який спровокував зростання цін на паливо та перевезення, а відтак — й на собівартість продукції. Це загальна тенденція: ціни на заводах зросли безпосередньо і в Туреччині, й у Європі.
"Ситуація мала двоякий характер: це певною мірою стимулювало попит, оскільки клієнти розуміли, що метал дорожчатиме, тож намагалися закупитися заздалегідь. Метал і справді подорожчав, як і доставка — за півріччя ціни на метал зросли щонайменше на 10–15%, залежно від конкретної позиції металопрокату. Відповідно, клієнти, які мали вільні кошти, були зацікавлені придбати метал за старими цінами", — зазначив директор компанії «Єврометал».
Ціни на доставку після пікового періоду знизилися. Якщо до початку березня, коли розпочалися бойові дії в Ірані, ціна доставлення прокату фурою з Туреччини становила приблизно 120–125 тис. грн, на піку зросла до 180–200 тис. грн, то наразі вартість доставки становить 140–150 тис. грн.
Читайте також: В Україні запустили мобільне виробництво для роботи з металевими конструкціями за межами заводу
"Попит зріс практично за всіма товарними позиціями. З огляду на специфіку проєктів компанії — переважно комплексних — до складу поставок входять і балки, й листи, і труби, і кутник. Зростає загальне споживання, охоплюючи практично всі сегменти", — повідомив він.
Водночас періодично фіксувався дефіцит за окремими позиціями прокату в окремих постачальників. Проте, у масштабах усього ринку ця проблема не була відчутною, додав експерт.
За його словами, через антидемпінгове розслідування щодо профільної труби з Туреччини два місяці спостерігалося суттєве зростання імпорту. Українські компанії масово замовляли цю продукцію наперед, очікуючи запровадження мита, а турецькі заводи навіть були перевантажені замовленнями. Але після інформації про ймовірне запровадження мита у липні, нові замовлення дещо загальмувалися.
"Клієнти, яким, наприклад, потрібно чекати місяць на профільну трубу, не готові брати на себе ризик доплати мита, а постачальники, зі свого боку, теж не готові брати цей ризик на себе. Тобто наразі ринок профільної труби певною мірою стримується цією невизначеністю", — додав Притула.
Бізнесмен додав, що портфель компанії загалом стабільний і формується переважно комерційними проєктами — складами, елеваторами тощо. Сільськогосподарський напрям почав відновлюватися у ІІ кварталі. У І кварталі на світових ринках спостерігалося падіння цін на зерно та сільськогосподарську продукцію загалом, через що аграрії очікували зміни цінового тренду.
За словами Притули, оцінити стан попиту в інфраструктурному будівництві складно, оскільки за цим напрямом у компанії у першому півріччі було небагато поставок. Водночас, за інформацією від інших заводів металоконструкцій, зокрема тими, що працюють у Дніпрі, частка інфраструктурного будівництва в їхньому портфелі є значною.
"За словами кількох заводів, без інфраструктурного будівництва вони мали б суттєві проблеми із завантаженням роботою", — додав він.
Цього року компанія вперше розпочала перевезення металу з Туреччини баржами, наразі завезено дві баржі металу. Проблем із логістикою, зокрема через обстріли портової інфраструктури, не виникало.
"Ситуація в сегменті металоконструкцій загалом позитивна. Усі ключові наші клієнти, тобто великі українські заводи, завантажені роботою на два–чотири місяці наперед", — зазначив Притула.
Читайте також: Ринок металоконструкцій в Україні продемонструє помітне зростання до кінця року
За його словами, основна проблема полягає не у виготовленні конструкцій, а в монтажі.
"Кілька клієнтів, які поєднують виробництво з монтажем, розповідають, що на виготовлення нових проектів ще можна дати прийнятний термін, а от монтаж доводиться призначати на строк за чотири–п’ять місяців наперед: монтажні роботи відстають від виробництва через брак робочої сили. Причина полягає в тому, що монтаж передбачає відрядження, а людей, здатних вільно пересуватися Україною для такої роботи, залишилося дуже мало.
Ця проблема має і ширший контекст: на ринку загалом продовжується — і навіть посилюється — тенденція скорочення кількості людей, здатних працювати. Здавалося б, гірше вже нікуди, однак ситуація продовжує ускладнюватися", — констатував Віталій Притула.
Раніше повідомлялося, що виробництво будівельних металоконструкцій росте попри недозавантаженість підприємств.
Зображення ілюстративне: компанія "Єврометал"